Pirmais viss{0}}elektriskais BMW 3. sērija ir klāt. Un ar 800-voltu arhitektūru un īpaši ātru uzlādes ātrumu tas nozīmē uzņēmējdarbību.
Pilnīgi-jaunais BMW i3 ir oficiāli klāt, ienesot 3. sērijas sedanu elektriskajā laikmetā.
Jaunais i3 ir veidots uz tās pašas Neue Klasse platformas kā iX3 SUV, un tā standartaprīkojumā ir iekļauta divvirzienu uzlāde.
Izlaišanas versijai, kas nodēvēta par i3 50 xDrive, BMW-aptuvenais darbības rādiuss ir 440 jūdzes.
Šis ir pilnīgi{0}}jaunais BMW i3. Neskatoties uz nosaukumu, tam nav nekā kopīga ar savdabīgo četru-durvju hečbeku 2000. gados, izņemot logotipu uz motora pārsega. Tomēr, tāpat kā sākotnējais i3, kas BMW iezīmēja kartē kā nopietnu elektrisko automašīnu ražotāju, kas darīs visu iespējamo, lai izveidotu kaut ko unikālu, arī jaunais i3 piedāvā jaunāko un labāko tehnoloģiju ziņā.
Nav divu veidu: i3 ir milzīgas kurpes, ko aizpildīt. Šī ir 3. sērijas sedana elektriskā versija — modelis, kas vēsturiski ir bijis BMW vissvarīgākā nosaukuma plāksnīte. Šķiet, ka Bavārijas autoražotājs saprata uzdevumu, nodrošinot i3 vairāk nekā 400+ jūdžu darbības rādiusu un 400 kilovatu uzlādi. Lūk, kas vēl jums jāzina.
BMW i3 pamatā ir tā pati Neue Klasse 800{3} voltu platforma, kas ir iespaidīgā SUV iX3 pamatā, tikai šoreiz mēs runājam par elegantāku četrdurvju sedanu, ko BMW dēvē par "2,5 kastes dizainu". Pateicoties Vācijas autoražotāja izstrādātajiem jaunajiem iepakojuma risinājumiem, i3 var sēdēt zemāk par zemi nekā iepriekšējās paaudzes EV, un tas var braukt tālāk.
i3 darbina BMW jaunās cilindriskās šūnas, kas ir saliktas, izmantojot šūnu -to-pack metodi. Elementu uzstādīšana tieši iepakojumā, nevis moduļu izmantošana kā starpposms, ļauj akumulatoram kļūt plakanākam un vieglākam. Akumulators darbojas arī kā automašīnas grīda, kas samazina sarežģītību un svaru, ļaujot EV pārvietoties tālāk ar pilnu uzlādi.
i3 būs diapazona briesmonis. BMW apgalvo, ka pirmā versija, kas nonāks Amerikas tirgū, — visu riteņu piedziņa-i3 50 xDrive, ražotāja-aprēķins ar pilnu uzlādi nobrauks 440 jūdzes. (BMW saka, ka tā atkārtoja EPA testēšanas procedūras, lai to panāktu.) Tas ir vairāk nekā jebkura jauna Tesla, kas šodien tiek pārdota, tostarp 363{11}}jūdzes Tesla Model 3 Premium aizmugurējo riteņu piedziņa un lielākais, 410 jūdžu Tesla Model S, kas drīzumā tiks pārtraukts.
Tomēr pēc izmēra- BMW jaunais elektriskais sedans ir ļoti tuvs 3. modelim. i3 ir 187,4 collas (4740 milimetrus) garš, 73,4 collas (1,{8}} mm) plats un 58,2 collas (1480 mm) augsts, un tas ir 1,6 collas garāks, 0,6 collas platāks un 1,5 collas garāks nekā Tesla Model 3.
Ātrā uzlāde ir arī i3 galvenā iezīme, jo elektriskais sedans spēj uzņemt līdz 400 kilovatiem jaudu no pietiekami spēcīga līdzstrāvas ātrā lādētāja. BMW vēl nav paziņojis, cik ātri i3 var uzlādēt no 10 līdz 80% uzlādes stāvokļa, taču, ja ņemam vērā līdzīgi aprīkoto iX3 SUV, mums vajadzētu aplūkot uzlādes apstāšanās laiku, kas ir mazāks par 25 minūtēm.
Akumulatora sagatavošanas funkcija var sasildīt vai atdzesēt akumulatoru, lai pārliecinātos, ka uzlādes laikā tas var uzņemt maksimāli daudz enerģijas, un tā var ieslēgties vai nu automātiski, kad tiek izmantota iebūvētā -navigācijas sistēma, vai manuāli.
BMW ir izmantojis divvirzienu uzlādi ar saviem jaunās paaudzes EV, un dažādas enerģijas{0}}eksportēšanas funkcijas ir iekļautas i3 standarta aprīkojumā. Pircēji saņem transportlīdzekli-iekraušanai- (V2L) ar jaudu līdz 3,7 kilovatiem ierīču, ierīču vai instrumentu barošanai. Ar papildu aparatūru tie var darbināt visu māju.
Amerikas Savienotajās Valstīs i3 ir aprīkots ar NACS uzlādes portu ar vāku, kas atveras un aizveras automātiski.
i3 50 xDrive varianta dubultie motori nodrošina 463 zirgspēku jaudu un 467 mārciņas-pēdas griezes momentu. Abi motori ir izgatavoti, izmantojot BMW sestās{5}paaudzes eDrive tehnoloģiju, taču priekšpuse atšķiras no aizmugures. Aizmugurējos riteņus darbina elektriski ierosināts sinhronais motors (EESM), bet priekšējais piedziņas bloks sastāv no asinhronā motora (ASM).
BMW apgalvo, ka, izmantojot šo iestatījumu, i3 ir vienmērīgākā -apstāšanās automašīna, ko tas jebkad ir radījis, pateicoties elektromotoru precīzajai vadībai. Ja InsideEVs vecākā redaktora Tima Levina pieredze ar iX3 liecina, BMW neko neizdomā. Viņš atklāja, ka SUV mīkstā{5}}apturēšanas funkcija ir ārkārtīgi iespaidīga. Turklāt fiziskās bremzes tiek izmantotas tikai "ļoti sportiskas braukšanas" vai avārijas bremzēšanas laikā, un elektromotori veic visu smago celšanu lielākajā daļā ātruma samazināšanas scenāriju.
Tomēr efektivitātes uzlabojumi šeit neapstājas. Elektriskās arhitektūras pusē i3 ir četras elektriskās zonas, lai samazinātu elektroinstalāciju, un pilnībā trūkst tradicionālo drošinātāju. Uzņēmums saka, ka tas ir aizstājis klasiskos drošinātājus ar jauniem eFuse.
BMW ir arī ieviesis publiku{0}}pievilcīgāku stilu nekā dažos pēdējos centienos. Jaunais i3 atceļ lielizmēra bebru režģi un izmanto gludāku priekšējo daļu ar haizivs{3}}degunu un jaunu apgaismojuma zīmi. Aizmugurē horizontālajiem aizmugurējiem lukturiem vairs nav L- formas kā 3. sērijai, taču BMW saka, ka šis jaunais dizains pārinterpretē klasisko dizainu "abstraktā formā".
Panorāmas stikla jumts ir standarta aprīkojumā, tāpat kā digitālā viedtālruņa atslēga, 17,9-collu centrālais displejs un pilna-platuma Panoramic Vision displejs, kas atrodas vējstikla apakšā. Papildu 3D priekšpuses displejs pabeidz ekrāna skaistumu.
Viss darbojas ar jauno BMW Operating System X programmatūru, kas salonā ienes Amazon Alexa+ AI-ievadīto balss palīgu. Izmantojot "Hey BMW", vadītājs var sarunāties ar informācijas un izklaides sistēmu, neizmantojot skārienekrānu. Arī tiešraides-atjauninājumi ir svarīgi.
Gāzes BMW 3. sērija ir pazīstama ar savu lielisko vadāmību, un i3 neatšķiras, norāda Bavārijas autoražotājs. Pēc izvēles i3 būs pieejama adaptīvā M balstiekārta.
Pilnīgi-jaunais BMW i3 tiks sākts ražot uzņēmuma vēsturiskajā rūpnīcā Minhenē, Vācijā, sākot no augusta. Pirmās piegādes ir paredzētas šā gada rudenī, bet pārdošana ASV sekos 2027. gadā. Cenas joprojām ir jautājuma zīme.