AITO pagrieziena punkts: pirmais 1 miljons pabeigto automašīnu, nākamais mērķis uzstādīts uz diviem gadiem

13. janvārī AITO M9 nobrauca no ražošanas līnijas Seres Super rūpnīcā Liangjiang New Area, atzīmējot zīmola 1 miljono transportlīdzekli, kas nonāca no konveijera.

AITO ir augstākās kvalitātes jauna enerģijas transportlīdzekļu zīmols, ko izstrādājis Seres. Tas tika laists klajā 2021. gadā, tas sasniedza 100 000 transportlīdzekļu tikai 15 mēnešos, pārsniedza 400 000 vienību 2024. gada jūlijā un pieauga no 400 000 līdz 1 miljonam tikai 18 mēnešos.

AITO klāsts ietver četrus galvenos modeļus: M5, kura kopējais piegādes apjoms pārsniedz 160 000 vienību; M7, kas pārsniedz 400 000 vienību; M8, kas pārsniedz 150 000 vienību; un flagmanis M9, kas sasniedzis 270 000 vienību. Jāatzīmē, ka viens{13}}miljonais saražotais AITO transportlīdzeklis bija arī 270 000. M9.

AITO vadīja vietējos autoražotājus pēc vidējās darījumu cenas 2024. gadā un bija vienīgais zīmols, kas pārsniedza 400 000 RMB (apmēram 57 357 ASV dolārus). 2025. gadā kopējais piegādes apjoms pārsniedza 420 000 transportlīdzekļu, un decembrī tika piegādāts rekordliels 57 000 vienību skaits, savukārt tā vadošais M9 bija augstākās klases luksusa SUV tirgus pārdošanas, tālākpārdošanas vērtības un klientu ieteikumu jomā.

Džans Sjinhajs, Seres Group valdes priekšsēdētājs un dibinātājs, sacīja, ka AITO ir aizsācis starp-nozares integrāciju automobiļu nozarē, paātrinājis nozares modernizāciju un kļuvis par vadošo piemēru Ķīnas zīmolu panākumiem luksusa automašīnu tirgū.

Raugoties nākotnē, Seres padziļinās sadarbību ar partneriem, tostarp Huawei un CATL, lai uzlabotu AITO produktus. Uzņēmums par prioritāti piešķirs drošību, attīstīs viedās tehnoloģijas un paātrinās savu paplašināšanos ārvalstu tirgos.

"Mums bija vajadzīgi pieci gadi, lai sasniegtu pirmo 1 miljonu transportlīdzekļu, un mēs centīsimies sasniegt otro 1 miljona mērķi divu gadu laikā," sacīja Džans.

Huawei{0}}Seres sadarbība: panākumi un pretrunas
Kā augstākās klases{0}}viedo transportlīdzekļu zīmols, ko{1}}izlaiduši Seres un Huawei, AITO integrē automobiļu ražošanu ar Huawei viedajām tehnoloģijām, lai nodrošinātu virkni ar tehnoloģijām balstītu{2}}modeļu.

Saskaņā ar The Paper, Huawei izpilddirektors, Patērētāju biznesa grupas direktoru padomes priekšsēdētājs un Huawei Produktu investīciju pārskata padomes priekšsēdētājs Yu Chengdong sacīja, ka AITO ir kļuvis par ātrāko Ķīnas luksusa transportlīdzekļu zīmolu, kas saražots 1 miljonu vienību, pateicoties tā stiprajām pusēm viedās tehnoloģijās un drošībā.

Izsekojot izaugsmei, 2022. gadā AITO M5 klusi nobrauca no ražošanas līnijas. Tikai trīs gadus vēlāk šī pati rūpnīca iezīmēja savu vienu-miljono transportlīdzekli, pabeidzot AITO pieaugumu no nezināma zīmola līdz vienam miljonam piegāžu tikai četros gados.

AITO projekta ietvaros Huawei vada produktu definīciju, viedās kabīnes un braukšanas sistēmas, kā arī pārdošanas kanālus, savukārt Seres koncentrējas uz ražošanu un inženiertehnisko izpildi. Šī sadarbība izjauc tradicionālo autoražotāju neatkarīgās pētniecības un izstrādes, ražošanas un pārdošanas modeli, kura spēcīgākā priekšrocība ir izplatīšana: AITO transportlīdzekļi tiek pārdoti vairāk nekā 5600 Huawei mazumtirdzniecības veikalos visā valstī.

2025. gadā vien AITO ieguva vairāk nekā 420 000 jaunu īpašnieku, no kuriem aptuveni 70 procenti bija automašīnu pircēji, kas pirmo reizi pārgāja no Huawei patērētāju ekosistēmas.

Modeļa panākumi izraisījuši arī diskusijas. Lai gan Huawei apgalvo, ka neražo automašīnas, AITO M9 tika izstrādāts tiešā Yu vadībā, Huawei spēlējot vadošo lomu šasijas regulēšanā, kā arī viedās braukšanas un kabīnes sistēmās.

Kad Seres bija tuvu izņemšanai no saraksta, tā tirgus vērtība ir pieaugusi, taču tagad tā saskaras ar galveno jautājumu: vai tā ir īsts partneris vai progresīvs līgumražotājs, jo pamattehnoloģijas, zīmols un lietotāju lojalitāte ir cieši saistīta ar Huawei? Peninsula Metropolis Daily ziņo, ka Seres ieguldījumi pētniecībā un attīstībā joprojām ir krietni mazāki par tādiem līdzīgiem uzņēmumiem kā BYD, Great Wall Motor un XPeng.

Nozares atbildes ir bijušas pārliecinošas. Li Auto ir noraidījis Smart Selection modeli un uzstājis uz savas inteliģentās braukšanas sistēmas izstrādi; XPeng Motors savulaik izmantoja ar Huawei{1}}saistītus risinājumus, bet vēlāk pārgāja uz pilnībā pašaizstrādāto XNGP autonomās braukšanas sistēmu; NIO ir atklāti paziņojis, ka "zīmola dvēseli nevar nodot ārpakalpojumu sniedzējiem", uzsverot savu apņemšanos neatkarīgi kontrolēt galvenās tehnoloģijas.

Huawei viedo automobiļu aliansē tagad ir iekļauti pieci zīmoli -AITO, Luxeed, Stelato, Maextro un Shangjie-, kas paplašina sadarbību starp vairākiem autoražotājiem saskaņā ar kopīgiem tehnoloģiju un ekosistēmas standartiem. Seresam vairs nav ekskluzīvas piekļuves Huawei resursiem, tādējādi konkurenci ne tikai atsevišķiem produktiem, bet arī plašākas ekosistēmas pozicionēšanas virzienā.