Kad Audi vadītāji 2021. gadā pirmo reizi ieraudzīja Zeekr 001 — tāla-darbības elektrisko transportlīdzekli ar Eiropas estētiku, tas bija modinātājs-premium vācu automobiļu zīmolam -, ja tas vēlējās konkurēt ar ķīniešiem, tam bija vajadzīga viņu tehnoloģija.
"Toreiz Zeekr 001 šokēja gandrīz visus," sacīja Stefans Poetzls, SAIC Audi pārdošanas un mārketinga prezidents. "Mums vajadzēja kaut ko darīt lietas labā."
Lai paplašinātu savu elektromobiļu klāstu Ķīnas patērētājiem, Audi izveidoja AUDI E5 Sportback tikai 18 mēnešos, izmantojot Ķīnas partnera SAIC piedāvātās tehnoloģijas, tostarp akumulatorus, elektrisko spēka piedziņu, informācijas un izklaides programmatūru un uzlabotas braukšanas palīgsistēmas.
Audi plāno, ka šomēnes sāks piegādāt 33 000 USD vērtu EV klientiem Ķīnā, un tā globālie konkurenti tagad arī vēlas izmantot Ķīnas intelektuālo īpašumu, lai ātri ieviestu jaunus modeļus. Toyota un Volkswagen ir izstrādājuši kopīgus Ķīnas attīstības plānus{3}}īpašiem modeļiem ar Ķīnas partneru GAC un Xpeng tehnoloģiju.
Renault un Ford vēlas spert soli tālāk un izstrādāt globālus modeļus uz Ķīnas EV platformām, sacīja avoti. Renault uz komentāru pieprasījumu neatbildēja. Ford atteicās komentēt.
Šādi licencēšanas darījumi veido salīdzinoši nelielas, bet augošas ieņēmumu plūsmas Ķīnas elektromobiļu ražotājiem, un pagaidām tie piedāvā jaunu cenā-pro-quo.
Pasaules automobiļu ražotājiem ir vajadzīgas Ķīnas tehnoloģijas, lai pārvarētu attīstības šķēršļus un ātri palaistu jaunus EV. Tikmēr Ķīnas uzņēmumiem izmisīgi nepieciešami papildu ieņēmumi, ņemot vērā satriecošo cenu karu mājās un saasināšanos tirdzniecības karā ārvalstīs.
"Tas ir ļoti gudrs, abpusēji izdevīgs risinājums," sacīja Vils Vans, Šanhajas-konsultāciju uzņēmuma Autodatas ģenerāldirektors, kas nodrošina nojaukšanas pārskatus par vislabāk pārdotajiem EV modeļiem.
Šī jaunā stratēģija atgādina 20. gadsimta 90. gadu kampaņu "Intel Inside", - kurā ASV mikroshēmu ražotājs Intel izmantoja-modernākos--komponentus, lai datorus pārveidotu par augstākās kvalitātes produktiem.
Šajā gadījumā Ķīnas autoražotāji pārdod EV tehnoloģiju kastītē — tas ir pamats gatavām-uz-būvēt, ar akumulatoru{2}} darbināmām automašīnām, kas piemērotas pat maza apjoma-ražotājiem ar nelielu budžetu.
Leapmotor (9863.HK), atver jaunu cilni, sadarbojas ar Stellantis (STLAM.MI), atver jaunu cilni, lai pārdotu savus EV ārpus Ķīnas, un sarunājas ar citiem zīmoliem, lai licencētu savu tehnoloģiju, aģentūrai Reuters sacīja izpilddirektors Džu Dzjanmings.
Autoindustrijas eksperti norāda, ka, izmantojot gatavu-ķīniešu EV šasiju un programmatūru, varētu ietaupīt miljardiem dolāru un gadu izstrādes laiku un palīdzēt tradicionālajiem autoražotājiem panākt Ķīnas konkurentus.
Renault (RENA.PA), atver jaunu cilni, bija agri ieviesējs, veidojot zemo-cenu Dacia Spring EV uz platformas no Ķīnas Dongfeng, lai to pārdotu Eiropā, sākot no 2021. gada.
Renault ir spēris soli tālāk ar jauno elektrisko Twingo, kas tiek izstrādāts savā pētniecības centrā Šanhajā, un Ķīnas elektromobiļu inženieru firma Launch Design sniedz tehnisko atbalstu EV platformas izstrādē, norāda divi cilvēki, kas pārzina šo jautājumu.
Drīzumā varētu būt pieejami arī citi "China Inside" modeļi. Ford meklē Ķīnas partneri, lai nodrošinātu EV platformas tehnoloģijas, sacīja divi cilvēki, kuriem ir zināšanas par šo jautājumu. Izpilddirektors Džims Fārlijs ir bieži testējis Ķīnas EV un nesen slavējis Xiaomi elektrisko sedanu SU7.
Volkswagen ir paplašinājis plānus izstrādāt Ķīnai paredzētus{0}}visu degvielas veidu modeļus, pamatojoties uz platformām, kas izstrādātas kopā ar Xpeng, izmantojot Xpeng izstrādāto elektronikas un programmatūras izkārtojumu.
Analītiķi saka, ka mantotie autoražotāji parasti cīnās, lai izstrādātu elastīgas EV sistēmas, kuras var ātri atjaunināt sarežģīto organizatorisko struktūru dēļ.
Tāpēc Volkswagen vēlas noskaidrot, vai Xpeng EV tehnoloģijas var papildināt vai aizstāt Volkswagen tehnoloģijas, sacīja Jēls Džans, Šanhajā{0}}bāzētā konsultāciju uzņēmuma AutoForesight rīkotājdirektors. Ja tas darbosies Ķīnā, Volkswagen varētu piemērot šo stratēģiju visā pasaulē, piebilda Džans.
Volkswagen Ķīnas pārstāvis aģentūrai Reuters sacīja, ka sadarbība ar Xpeng pagaidām ir vērsta uz Ķīnu.
Xpeng He Xiaopeng ir teicis, ka abi autoražotāji vēlas paplašināt savu sadarbību ārpus Ķīnas. Tas palielinātu Xpeng ieņēmumus, nebūvējot rūpnīcas ārzemēs, sacīja Autodatas Vangs.
Olivera Vaimena analītiķis Marko Santino sacīja, ka tradicionālie autoražotāji varētu izmantot sīvās Ķīnas EV konkurences "uguns spēku", lai pārspētu attīstības līkni.
"Jūs saņemat daudz kvalitatīvāku{0}}produktu tirgū īsākā laika posmā," sacīja Santino.
Iedvesmojoties no Tesla, Ķīnas EV ražotāji ir izstrādājuši modulāras platformas, kas samazina izmaksas un paātrina izstrādi un samazina šķēršļus ienākšanai tirgū. "Viņi ātri mācās no Teslas," sacīja Forests Tu, bijušais Ķīnas akumulatoru giganta CATL (300750.SZ) vadītājs, atver jaunu cilni, kurš nodibināja konsultāciju firmu Mapleview Technology.
Šī priekšrocība tagad ir pietiekami liela, lai uzturētu "licencēšanas un honorāru pakalpojumus", jo Ķīnas EV ražotāji paplašinās ārzemēs, sacīja Tu.
CATL izmantoja šo pieeju ar Ford (FN), atver jaunu cilni, licencējot savu tehnoloģiju akumulatoru rūpnīcai.
Ķīnas tehnoloģiju eksportēšana varētu palīdzēt mazāk{0}}industrializētām valstīm izveidot savus "nacionālos EV zīmolus", sacīja Tu.
Abū Dabī{0}}bāzētais uzņēmums CYVN Holdings, Nio (9866.HK) stratēģiskais investors, atver jaunu cilni, ir izstrādājis savu augstākās klases EV modeli, izmantojot Ķīnas EV ražotāja šasiju un programmatūru.
CYVN aprīlī iegādājās Lielbritānijas sporta automašīnu ražotāju McLaren un tagad plāno pārdot savu EV, izmantojot McLaren zīmolu, ziņo divi avoti, kas ir pazīstami ar šo lietu. Taču nākotnes modeļos būs daudz vairāk McLaren "DNS" un mazāk ķīniešu tehnoloģiju, sacīja viens avots.
Nio atteicās komentēt. CYVN neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
Tikmēr CATL jaunā EV šasija ļaus patērētājiem "izlemt, kā izskatās EV, nevis likt milzīgiem autoražotājiem izlemt, ko pārdot", sacīja tās izpildprezidents Hu Guoliangs.
CATL paziņoja, ka tā palielinās šasiju ražošanu nākamo trīs gadu laikā pēc līguma noslēgšanas ar vairākiem vietējiem autoražotājiem. Tās pamatakmens šasija šonedēļ debitēja Eiropā IAA mobilitātes izstādē Minhenē.
Tomēr galvenais jautājums joprojām ir, vai Ķīnas EV tehnoloģiju sniegtie abpusējie ieguvumi saglabājas ilgtermiņā-.
Bijušais Aston Martin izpilddirektors Endijs Palmers sacīja, ka, lai gan bija ietaupījumi pētniecībā un attīstībā, autoražotājiem vajadzētu izvairīties no pārmērīgas{0}}paļaušanās uz trešās puses tehnoloģijām. "Ilgtermiņā-jūs esat apbēdināts, jo esat tikai mazumtirgotājs," sacīja Palmers.
Olivera Vaimena pārstāvis Santino sacīja, ka tradicionālo autoražotāju lielais risks ir tas, ka kāda cita tehnoloģiju izmantošana nozīmē, ka "jūsu spēja atšķirt savu zīmolu ir patiešām ierobežota". Sajaucot savas tehnoloģijas, autoražotāji var "ierobežot risku", piebilda Santino.