0 sērijai vajadzēja pierādīt, ka šaubītāji kļūdās. Tad Honda to atcēla un pierādīja, ka viņiem ir taisnība.
2022. gada novembrī es sēdēju pretī Honda izpilddirektoram Tošihiro Mibem. Būdams jaunums uz skatuves un vēlējies iegūt savu nākotni, izpilddirektors plaši runāja par Honda apņemšanos nodrošināt oglekļa neitralitāti un elektrifikāciju. Pēc viņa teiktā, šīs transformācijas galvenais elements būs uzņēmuma partnerība ar General Motors. Pēc viņa vārdiem, tas nebija tikai nozīmīte-darba plāns, lai izveidotu Honda Prologue; tā bija vairāku-gadu partnerība starp "vienādiem", lai izstrādātu elektromotorus par pieņemamām cenām un iekarotu rītdienas auto tirgu.
Trīsarpus gadus vēlāk šis kopīgais par pieejamu EV plāns ir tāls mirklis, kārtējais neveiksmīgs uzņēmums, kas joprojām nav izveidojis modernu, liela attāluma EV, nemaz nerunājot par pieņemamu cenu. Kad plāns mainījās 2024. gadā, šoreiz tas bija saistīts ar 0 sēriju — jaunai programmatūras -definētai transportlīdzekļu saimei līdz 2026. gada beigām bija plānots iekļaut trīs ASV ražotus modeļus.
Tagad tie visi ir miruši.
Šī paziņojuma paziņojumā presei uzņēmums paziņo par savu pastāvīgo apņemšanos nodrošināt oglekļa neitralitāti un elektrifikāciju. Tā jau piecus gadus man saka tur vadītāji, un man ir beigusies pacietība. Ja uzņēmumam rūp oglekļa neitralitāte, tam tas ir jāpierāda, nevis tikai jāsaka. Un, ja tā vēlas cerēt kļūt par īstu sāncensi nākamajā automašīnu laikmetā, labāk sākt sacensties, nevis gaidīt malā, kamēr konkurenti visu izdomās. Kamēr viņi to izdarīs, Honda būs par vēlu panākt.
Gara, apkaunojoša vēsture
Honda viena pati ir ražojusi tikai dažus EV. Taču rokasgrāmata ir noteikta un iespaidīgi konsekventa: izlaidiet zema-apjoma EV ar nekonkurētspējīgu diapazonu pat savam laikmetam, pārdodiet to pēc iespējas mazāk tirgos un pēc tam atceliet to, ja tas neizbēgami neizdodas. Norādiet investoriem, ka tāpēc hibrīdi ir vienīgā iespējamā atbilde.
Gan Clarity Electric, gan Fit EV sekoja šim kursam, piedāvājot aptuveni 80 jūdžu darbības rādiusu, un abas tika pārdotas tikai tādos tirgos kā Kalifornija un Oregona, lai izpildītu juridisko prasību par nulles -emisiju transportlīdzekļiem. Honda e, uzņēmuma līdz šim jaukākais EV, Eiropā bija ilgāks nobraukums, taču joprojām tikai aptuveni trīs gadus pirms nāves zemo pārdošanas apjomu dēļ. Iespējams, ka Acura ZDX pat nebija Honda-GM produkts, ko GM ražoja GM rūpnīcā,{5}}bet tas nomira pēc mazāk nekā diviem pārdošanas gadiem, lai atbrīvotu vietu 0-sērijas RSX, kas bija jāaizstāj. Šis produkts pārspēja ZDX rekordu, nomira, pirms tas pat nonāca pārdošanā.
Tā nekādā gadījumā nav jauna tendence. Kad 2022. gadā aprakstīju savu pieredzi ar izpilddirektoru un citiem vadītājiem, es nosaucu skaņdarbu ar nosaukumu "Gadi aiz muguras, Honda steidzas panākt EV".
Man žēl, ka iegādājos to, ko toreiz pārdeva uzņēmuma vadītāji. Šoreiz mēs runājam nopietni, viņi teica. Mēs esam apņēmušies. Bet kopš tā laika ir tikai atkāpšanās pēc atkāpšanās. Viņi atgrieza EV investīcijas un nogalināja ZDX, vienlaikus uzstājot, ka 0 sērija pierādītu, ka šaubītāji kļūdās.
Šodien viņi pierādīja, ka mums ir taisnība.