Kā šis Ķīnas EV piedāvā 620 jūdžu darbības rādiusu? Noslēpums ir jauna akumulatora ķīmija
Ķīnas FAW grupai ir jauna akumulatora ķīmija, kas sola nodrošināt neparastu enerģijas blīvumu.
Jauns litija{0}}mangāna pus-cietvielu-akumulators nodrošina vairāk nekā 600 jūdžu CLTC darbības rādiusu.
Ķīnas autoražotājs FAW apgalvo, ka jau ir uzstādījis akumulatoru sērijveida transportlīdzeklī.
Tomēr izmaksas un palaišanas laiks joprojām nav skaidrs.
Lai gan tradicionālie litija{0}}jonu akumulatori pārliecinoši ieņem vadošo pozīciju kā noklusējuma enerģijas avots elektriskajiem transportlīdzekļiem, alternatīvās ķīmijas tehnoloģijas strauji attīstās, lai EV brauktu tālāk, uzlādētu ātrāk un kalpotu ilgāk. Un šī progresa temps tagad sāk sasniegt reālus transportlīdzekļus, nevis tikai eksperimentālos akumulatorus laboratorijā.
Ķīnas plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka FAW Group, viens no Ķīnas lielākajiem autoražotājiem, kam ir kopuzņēmumi ar Volkswagen Group un Toyota, ir integrējis jaunu litija{0}}mangāna pus-cietvielu-akumulatoru sērijveida transportlīdzeklī.
Paziņojuma laikā FAW Group prezentēja Hongqi{0}}zīmola elektrisko krosoveru. Tās virsrakstu skaitļi ir iespaidīgi. 142-kilovatstundu-pus{6}}cietā{8}}akumulatora enerģijas blīvums šūnu līmenī ir 500 vatu-stundas, kas ir divas reizes vairāk nekā mūsdienu litija{14}}jonu akumulatoriem. Tas nodrošina 1000 kilometrus (620 jūdzes) no ražotāja aplēstā diapazona.
Reālais{0}}pasaules diapazons reālākā EPA ciklā būtu daudz mazāks. Un, kā vienmēr, diapazons ir tikpat svarīgs kā transportlīdzeklis, kā arī akumulators. Aerodinamikai, pašmasai, spēka piedziņas efektivitātei un braukšanas apstākļiem ir liela nozīme tam, cik tālu EV patiesībā iet.
Tas, kas šeit patiešām izceļas, ir mangāna izmantošana. Lielākā daļa pus-cietvielu-akumulatoru ir balstīti uz gēlu-, piemēram, elektrolītu, taču to katoda aktīvie materiāli parasti ir līdzīgi tiem, kas atrodami parastajās litija-jonu šūnās, piemēram, niķeļa-mangāna-kobalta (NMC) vai niķeļa{{7} NC}kobalta{{7}. Nozarē ir vērojama plašāka pāreja uz{10}mangāna bagātinātiem katodiem, kas gūst popularitāti arī ārpus Ķīnas.
Šī tendence jau ir redzama ASV Gan General Motors, gan Ford ir paziņojuši par plāniem izmantot litija -mangāna-bagātus (LMR) akumulatorus nākotnes EV, lai samazinātu to atkarību no niķeļa un kobalta. Abi materiāli ir dārgi un videi un ētiski nekaitīgi. Daži Ķīnas akumulatoru ražotāji arī pēta litija dzelzs mangāna fosfāta (LMFP) akumulatorus, lai uzlabotu zemu -izmaksu LFP akumulatoru diapazonu un veiktspēju, kas liecina par plašāku pāreju uz mangānu kā galveno katoda aktīvo materiālu.
Autoražotāji pēdējā laikā rada lielu troksni par akumulatoru sasniegumiem. BYD nesen paziņoja, ka ir ievērojami uzlabojies tā cietvielu{1}}elementu cikla kalpošanas laiks un uzlādes veiktspēja. Tikmēr galvenais Toyota akumulatoru partneris ir ielauzies liela mēroga-izmēģinājuma ražošanas līnijā Japānā. Ne visi šie paziņojumi parādīsies tik ātri vai tik lēti, kā solīts.
Tomēr kopumā šķiet, ka nākamā EV desmitgade, iespējams, izskatīsies radikāli atšķirīga no šīs, kad runa ir par akumulatora veiktspēju.