Ķīna un Eiropas Savienība pirmdien paziņoja, ka ir vienojušās par pasākumiem, lai atrisinātu strīdu par blokā Ķīnā ražoto -elektrisko transportlīdzekļu importu.
ES pirmdien publiskotajā "vadlīniju dokumentā" ir sniegti norādījumi Ķīnas elektromobiļu ražotājiem par cenu piedāvājumu izteikšanu akumulatoriem paredzētiem elektromotoriem, tostarp minimālās importa cenas un cita informācija. Pēc antisubsīdiju izmeklēšanas ES 2024. gadā Ķīnas EV importam bija noteikusi tarifus līdz 35,3 % apmērā.
ES norādīja, ka minimālās importa cenas ir jānosaka tādā līmenī, kas "atbilst, lai novērstu subsidēšanas kaitīgo ietekmi". Tiks ņemti vērā arī Ķīnas elektromobiļu ražotāju plāni investīcijām ES.
"Eiropas tirgus ir atvērts elektriskajiem transportlīdzekļiem no visas pasaules, ja tie šeit ir ieradušies saskaņā ar vienlīdzīgiem konkurences apstākļiem," sacīja Eiropas Komisijas pārstāvis Olofs Gils. "Ja šie nosacījumi ir izpildīti, mēs varam nopietni raudzīties uz cenu saistībām."
ES paziņoja, ka Eiropas Komisija izvērtēs katru piedāvājumu "objektīvi un godīgi, ievērojot ne{0}}diskriminācijas principu" un saskaņā ar Pasaules Tirdzniecības organizācijas noteikumiem.
"Tas veicina ne tikai Ķīnas{0}}ES ekonomisko un tirdzniecības attiecību veselīgas attīstības nodrošināšanu, bet arī uz noteikumiem balstītas starptautiskās tirdzniecības kārtības saglabāšanu," teikts Ķīnas Tirdzniecības ministrijas paziņojumā. Ķīnas ES Tirdzniecības kamera atzinīgi novērtēja šo soli, kas, pēc tās teiktā, izraisīs "mīksto piezemēšanos" EV sadursmē.
ES pretsubsīdiju izmeklēšana un tarifi Ķīnas EV bija saspīlētas attiecības starp Ķīnu un bloku. 2024. gada beigās ES uz piecu gadu periodu ieviesa kompensācijas tarifus no 7,8% līdz 35,3% Ķīnas akumulatoru EV importam.
Tā kā zemo{0}}cenu Ķīnas EV strauji ienāca Eiropas tirgū, ES amatpersonas teica, ka Ķīnas elektromobiļu ražotāji ar Ķīnas valdības milzīgu atbalstu guvuši labumu no "negodīgas" subsidēšanas, kas draudēja ar ekonomisku kaitējumu ES automobiļu ražotājiem.
Pirmdien tika paziņots arī pēc tam, kad ES pagājušajā mēnesī paziņoja, ka tā ir sākusi pārskatīt, vai Vācijā{0}}bāzētā Volkswagen grupas Ķīnas kopuzņēmuma cenu saistību piedāvājums varētu aizstāt ES antisubsīdiju tarifus, kas piemēroti Ķīnas -būvētajiem EV.
"Minimālās cenas piedāvā Ķīnas zīmoliem, iespējams, zināmu komfortu, lai turpinātu eksportu ilgtermiņā..., vienlaikus izvairoties no augstākiem importa tarifiem," sacīja Nīderlandes bankas ING vecākais ekonomists Riko Lumens, kurš koncentrējas uz transportu, loģistiku un automobiļu rūpniecību. "Esmu pārliecināts, ka Ķīnas zīmolu iebrukums turpināsies."
ES ražotāji ir ļoti atkarīgi no Ķīnā ražotiem akumulatoriem, retzemju{0}}materiāliem un datoru mikroshēmām. Tas prasa "līdzsvarotību, lai izvairītos no tirdzniecības attiecību izjaukšanas" ar Ķīnu, sacīja Lumans.
Stīvens Čans, S&P Global Ratings asociētais direktors, sacīja, ka dažs Eiropā pieprasījums pēc Ķīnā ražotiem transportlīdzekļiem{0}}var tikt ierobežots, ja saskaņā ar jaunajām vadlīnijām apstiprinātā minimālā cena "ievērojami samazinās atšķirību starp Ķīnas BEV [akumulatora EV] un Eiropas konkurentiem".
Paredzams, ka Ķīnas automašīnu zīmoli tuvāko gadu laikā iegūs lielāku tirgus daļu Eiropā, sacīja analītiķi. Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas un S&P Global Mobility datiem Ķīnā ražoto automašīnu apjoms 2025. gada pirmajā pusē pieauga līdz 6% no pārdošanas apjoma ES, salīdzinot ar 5% 2024. gada pirmajā pusē.
ACEA paziņoja, ka 2025. gada pirmajā pusē ES{0}}bāzētie ražotāji pārstāvēja 74% no kopējā ES automašīnu pārdošanas apjoma. Vācija joprojām saražoja aptuveni 20% no ES pārdotajām automašīnām, kam seko Spānija, Čehija un Francija.
Saskaņā ar konsultāciju uzņēmuma AlixPartners datiem, līdz 2030. gadam Ķīnas autoražotāji, visticamāk, dubultos savu Eiropas tirgus daļu līdz aptuveni 10%.