Pagājušajā gadā BYD paziņoja, ka God's Eye ne tikai izmantos savus premium klases transportlīdzekļus, bet arī kļūs par standarta funkciju visā tā klāstā - pat lētiem hečbekiem. Šis solis bija paredzēts, lai nostiprinātu BYD dominējošo stāvokli pasaules lielākajā automašīnu tirgū, piedāvājot progresīvas tehnoloģijas, par kurām konkurenti iekasē piemaksu, bet bez papildu maksas.
Lai gan Vanga uzņēmums ir veiksmīgi palielinājis elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu tādā tempā, kāds nav līdzvērtīgs citiem, pasaulē -pārdotāko elektromobiļu ražotāju veiktspēja progresīvās braukšanas jomā- joprojām turpinās.
Populāras Ķīnas sociālo mediju vietnes, piemēram, Xiaohongshu, ir piepildītas ar anonīmu lietotāju ziņām, kas sūdzas par stūres kļūdām, navigācijas ekrāna darbības traucējumiem un aizkavēšanos tādās funkcijās kā atmiņas navigācija pilsētas ceļos ar tās masu tirgus modeļiem.
BYD Yangwang komanda ir atrisinājusi Džou lietu, teikts uzņēmuma paziņojumā. "Yangwang pastāvīgi novērtē lietotāju atsauksmes un joprojām ir apņēmusies nodrošināt labākus produktus un pakalpojumus," teikts tajā.
Augšanas sāpes gandrīz nav raksturīgas tikai BYD. ASV uzņēmums Tesla Inc. saskaras ar plašāku izmeklēšanu par daļēji automatizētu braukšanas sistēmu, kas tiek tirgota kā “Pilnīga-pašvadība” pēc vairākiem nāvējošiem negadījumiem. ASV automobiļu drošības regulatori pārbauda arī Ford Motor Co. BlueCruise vadītāja palīdzības funkciju pēc vairākām nāvējošām avārijām, kas saistītas ar šo tehnoloģiju.
Manāmā Dieva acu traucējumu izplatība varētu būt arī tikai mēroga jautājums. Lai gan sistēmas, piemēram, Tesla vadītā braukšana pa pilsētas ceļiem, ir izvēles jauninājumi, God's Eye ir standarts daudzos BYD modeļos, kas potenciāli padarīs daļēji{1}}autonomai braukšanai raksturīgos tehniskos šķēršļus redzamākus un plašāk izplatītus.
Tomēr problēmas atspēko BYD priekšsēdētāja Van Čuaņfu prognozes, ka uzlabotā vadītāja-palīdzības funkcija nākamajos divos līdz trīs gados kļūs par "obligātu-tāpat kā drošības jostu vai gaisa spilvenu".
Izpildes sprauga
Saskaņā ar SBD Automotive analīzi, sistēmas problēmas ir dažādas, sākot no nepadevības citiem transportlīdzekļiem līdz pat automātisko nodevas vārtu un šosejas nobraukuma{0}}uzbrauktuvēm.
"Uzlabotās ADAS aparatūras izmantošana praktiski visā tās klāstā bez maksas ir mērogs, kuram Rietumu oriģināliekārtu ražotāji vienkārši nav līdzinājušies," sacīja Varuns Mērtijs, globālās autobūves pētniecības un konsultāciju uzņēmuma SBD vecākais menedžeris un ADAS direktors. "Bet pastāv reāla plaisa starp aparatūras solījumu un programmatūras izpildi."
Problēmu sarežģī tas, ka BYD programmatūra nav standartizēta visā tās klāstā. Tās vispieejamākās automašīnas ir aprīkotas ar mazāku-God's Eye versiju, ko sauc par C līmeni, un tikai ar redzes{2}}piederumiem. Vidējās-klases transportlīdzekļi iegūst izturīgāku B līmeni, un BYD -augstākie-līnijas-luksusa modeļi ir aprīkoti ar vismodernāko A līmeņa programmatūru, kas ietver trīs Lidar sensorus.
Pašlaik BYD savā vietējā tirgū piedāvā tikai pilnu God's Eye komplektu, savukārt General Motors Co. Super Cruise tehnoloģija ir pieejama ASV, Ķīnā, Dienvidkorejā un Kanādā. Ford BlueCruise tiek piedāvāts ASV, Kanādā un vairāk nekā divpadsmit Eiropas valstīs.
Tesla vēlas saņemt apstiprinājumu no Ķīnas regulatoriem, lai valstī ieviestu uzlabotās palīdzības{0}}palīdzības iespējas autovadītājiem, un plāno saņemt apstiprinājumu jau šogad. Tomēr šīs funkcijas netiks tirgotas ar nosaukumu Pilnīga{2}}Braukšana Ķīnā, kur regulatori pastiprina autovadītāja -palīdzības funkciju mārketinga uzraudzību.
Saskaņā ar uzņēmuma datiem 2025. gada beigās vairāk nekā 2,5 miljoni Ķīnā pārdoto BYD transportlīdzekļu bija aprīkoti ar God's Eye, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā Tesla 1,1 miljons FSD lietotāju visā pasaulē. Tomēr izvietošanas mērogu diez vai var sajaukt ar sistēmas briedumu. "Tās ir divas ļoti dažādas lietas," sacīja Mērtijs.
Daži nozares vērotāji arī uzskata, ka BYD sistēma atpaliek no Tesla, kad runa ir par datu apkopošanu, ko izmanto precīzai-regulēšanai, piemēram, reģistrējot neparastus scenārijus, piemēram, neparedzētu gājēju uzvedību, kas palīdz apmācīt tās programmatūru, lai izvairītos no sadursmēm.
"Sistēma God's Eye ir iespaidīga, taču labākajā gadījumā mēs domājam, ka BYD platforma ģenerē mazāk nekā uz pusi vairāk datu nekā Tesla FSD," decembrī rakstīja Pipera Sandlera analītiķi, kuriem BYD akcijām ir neitrāls vērtējums.
Paredzams, ka Šenženas-bāzētais titāns nākamajos mēnešos laidīs klajā savas ADAS programmatūras atjauninājumus, un tikmēr tas divkāršo centienus, lai paliktu priekšā citiem EV ražotājiem ar jauninājumiem aparatūrā, piemēram, akumulatoros un uzlādes infrastruktūrā. Šī mēneša sākumā tas prezentēja savu jaunākās paaudzes tā sauktos -jaudīgākos "asmens akumulatorus" un īpaši-ātros zibspuldzes lādētājus.
Tas varētu būt lielāka pievilcība pircējiem, jo īpaši tiem, kas pirmo reizi pāriet no benzīna{0}}automašīnas uz EV -, kur galvenā problēma ir trauksmes attālums.
"Vairāki faktori konsekventi veido viedo EV lietotāju pieredzi, un attāluma trauksmes novēršana vienmēr ir bijusi viena no vissvarīgākajām problēmām," sacīja Kriss Liu, Šanhajā{0}}bāzētais pētniecības aģentūras Omdia vecākais analītiķis. Tipisks BYD pircējs joprojām ir daudz vairāk pievērsies maksas pieejamībai un diapazonam, nevis pašbraukšanas niansēm, sacīja Liu.
"BYD galvenā klientu bāze joprojām ir vairāk nobažījusies par maksas iekasēšanas ērtībām, nevis par uzlabotu autonomiju," viņš teica.