Tīra elektrisko transportlīdzekļu attīstības vēsture

Jau 1873. gadā, 19. gadsimta otrajā pusē, brits Roberts Deividsons izgatavoja pasaulē pirmo praktisko elektromobili. Tas bija vairāk nekā 10 gadus pirms vācieši Gotlībs Deimlers un Kārlis Benzs izgudroja automašīnu ar benzīna dzinēju.
Deividsons izgudroja elektrisko automašīnu, kas ir kravas automašīna, kuras garums ir 4800 mm, platums 1800 mm, izmantojot primārā akumulatora dzelzs, cinka, amalgamas un sērskābes reakciju. Pēc tam, sākot ar 1880. gadu, tika izmantots sekundārais akumulators, ko varēja uzlādēt un izlādēt. No primāro akumulatoru izstrādes līdz sekundārajiem akumulatoriem tās tajā laikā bija lielas tehnoloģiskas izmaiņas elektriskajiem transportlīdzekļiem, un pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem ir ievērojami palielinājies. 19. gadsimta otrajā pusē tas kļuva par nozīmīgu transporta produktu, ierakstot spožu lappusi cilvēku transporta vēsturē. 1890. gadā Francijas un Londonas ielās kursēja elektriskie autobusi. Tajā laikā iekšdedzes dzinēju tehnoloģija vēl bija diezgan atpalikusi, ar nelielu nobraukumu, daudzām kļūdām un sarežģītu apkopi, savukārt elektromobiļus bija ērti uzturēt.
Eiropā un ASV elektrisko transportlīdzekļu kulminācija bija 19. gadsimta beigās. 1899. gadā francūzis Kormens Gvina brauca ar 44kW aizmugurējo riteņu piedziņas elektromobili, ko darbina divi elektromotori, uzstādot ātruma rekordu 106km/h.
1900. gadā ASV tika uzbūvēti 15 755 elektromobiļi, 1 684 tvaika automašīnas un tikai 936 benzīna automašīnas. Pēc ieiešanas 20. gadsimtā, nepārtraukti attīstoties iekšdedzes dzinēju tehnoloģijai, 1908. gadā tika izlaists Ford Motor Company modelis T, un liela mēroga automašīnu masveida ražošana konveijera ražošanas veidā radīja automašīnas ar benzīna dzinēju. populārs. Rezultātā tvaika dzinēju automašīnas un elektriskie transportlīdzekļi tika likvidēti ar nežēlīgiem gadiem, jo ​​tirgus konkurencē nebija pietiekami tehniski un ekonomiski. Pēdējais sarūk.