MG ir vērsta uz korporatīvo autoparku tirgus pieaugumu ar diviem jauniem EV, kas ir augstākās klases piedāvājums, nekā mēs esam redzējuši no šī zīmola mūsdienu laikmetā. Mēs iepriekš izmēģinājām IM6 SUV — tagad mēs skatāmies uz IM5 augšējo-vidējo hečbeku. Īpaši šis modelis, mūsuprāt, piesaistīs lielu apbrīnu uz ceļa ar savu dizainu — tas ir nepārprotami Tesla-atbilstošs, taču ļoti ticams kā augstas klases{6}}pretendents.
Veiktspēja un piedziņa
Lai gan abiem IM modeļiem ir viena un tā pati platforma, atšķirība starp tiem ir tāda, ka, lai gan IM6 ir tikai 100 kWh (96,5 kWh lietojams) akumulators, IM5 ir pieejams arī ar mazāku 75 kWh (73,5 kWh lietojams) akumulatoru, kas ir savienots pārī ar 295 ZS motoru sākuma līmeņa -. Nākamā ir 100 kWh, 407 ZS liela diapazona versija, un pēc tam sēriju papildina arī 100 kWh, 751 ZS Performance versija. Pēdējā ir šeit pārbaudītā versija, taču mums vajadzētu skaidri norādīt, ka tas ir saistīts ar automašīnu pieejamību modeļa izlaišanas laikā, nevis tas, mūsuprāt, ir vispiemērotākais modelis autoparkiem. Oficiāli IM5 Performance paātrinās no 0-62 jūdzes stundā 3,2 sekundēs, kas gluži vienkārši ir augstākās klases superauto veiktspēja (tikpat ātri kā McLaren F1, pasaulē ātrākā sērijveida automašīna 1990. gados), un tas ir tikpat ātrs kā tas uz ceļa. Ātrums, ar kādu tas var palielināt ātrumu, ir atklāti smieklīgi, un, lai gan tas, protams, ir lieliska izklaide īstajā laikā un vietā, tas ir daudz vairāk nekā jebkas, ko kāds varētu apgalvot, ka tas ir vajadzīgs.
Šo sniegumu vēl neatbilstošāku padara fakts, ka IM5 nav īpaši sportiski vadāms. Ne tāpēc, ka tas nevarētu tikt galā ar jaudu — veiktspējas specifikācijas ir aprīkotas ar visu-riteņu piedziņu, tāpēc ir pietiekami daudz saķeres, un vadāmība ir droša un piemērota ceļam, taču tā nav īpaši dinamiska, un stūrēšana jūtama nejūtīga. Daudzējādā ziņā tas šķiet līdzīgs IM6 — tas, iespējams, nav pārsteidzoši, ņemot vērā kopīgo pamatu, taču mēs būtu vēlējušies redzēt mazliet vairāk izklaides no šī hečbeka salīdzinājumā ar SUV. Vismaz joprojām saglabājas veiklība, ko piedāvā četru riteņu stūrēšanas sistēma,{6}}kura mūsu testa braucienā darbojās pati par sevi, veicot ciešu matadata krustojumu.
Vēl viena pozitīva ir jauka atbilstība braukšanas kvalitātei, kas labi izlīdzina ceļa seguma nepilnības — iekļaujas MG atzītajā fokusā uz šiem modeļiem uz izsmalcinātību, tostarp ievērojamu skaņas izolāciju.
Interjers un tehnika
Iespējams, pārsteidzoša vieta, kur IM5 kompensē sportiskas vadāmības trūkumu, ir braukšanas pozīcija – jūs sēžat zemu, kājas labi izpletušas priekšā, kā kupejā. Šis relatīvais grīdas tuvums attiecas arī uz aizmuguri, un mēs baidāmies, ka tas pieaugušajiem sagādās neērtības garos braucienos, jo tam ir nepieciešama ceļgalu{2}}augsta sēdvieta. Augstums ir vismaz OK, pateicoties termiski izolētajam panorāmas jumtam, kuram nav nepieciešams pārsegs.
IM5 iekšējā apdare un tehnoloģija ļoti atgādina IM6 – tas nav nekas slikts. Materiāla kvalitāte ir laba, un apvienotais 28,3 collu vadītāja displejs un informācijas un izklaides ekrāns ir iespaidīgs, lai gan mums šķiet, ka pārāk daudzas transportlīdzekļa funkcijas tiek kontrolētas ar zemāku 10,5 collu ekrānu.