Ford izpilddirektors saka, ka Ķīnas elektrificētie pikapi ir "dažādi dzīvnieki"

Automobiļu vadītāji mēdz būt diplomātiski, runājot par konkurentiem. Parasti tiek daudz pļāpāt, lai izvairītos no pārlieku kritiskas attieksmes vai cita zīmola papildināšanas. Pēc tam ir ford izpilddirektors Džims Fārlijs, kurš ir bijis viens no spēcīgākajiem sabiedrības karsējmeitenēm aiz Ķīnas EV inženierijas.

Nesen Fārlijs devās apskatīt BYD Shark 6 elektrificēto pikapu Austrālijā. Līdzīgi kā citi Ķīnas -būvēti EV, Fārliju pārsteidza iespējas par cenu, par kādu BYD to var piedāvāt. Taču, pēc izpilddirektora teiktā, tas ir atzīmēts ar zvaigznīti,{4}}haizivs ir "atšķirīgs dzīvnieks", salīdzinot ar tādiem piedāvājumiem kā Ford Ranger.

"Es pavadīju trīs dienas, braucot ar LandCruiser 70s, Shark, Great Wall produktu-PHEV," Fārlijs stāstīja Drive Austrālijas Grand Prix. "Tie ir dažādi. Kā es to uztaisu, tie ir pilnīgi atšķirīgi dzīvnieki. Haizivs ir ute, bet, ja jūs ieliekat 500 kg aizmugurē, tas nav Ranger, tas nav HiLux."

Tas vien pasaulei norāda, ka Ford neredz Ķīnas elektrificētos pikapus, piemēram, hibrīda Shark, tādā pašā gaismā kā mazākas kravas automašīnas Ford klāstā, piemēram, Ranger. Bet tas ne vienmēr ir slikti.

"Tam, kurš to nedara katru dienu un vēlas elektrifikāciju, tas ir diezgan konkurētspējīgs produkts," sacīja Fārlijs, runājot par gultas piekraušanu ar 500 kilogramiem. "Man nav ne jausmas, kā viņi pelna naudu, kad mēs to saplēšam."

Tagad Fārlijs arī izņēma vienu no mantotajām automašīnām visvairāk{0}}lietotajām kārtīm, salīdzinot piedāvājumu klāstu. Viņš piemin, ka Ķīnas autoražotāji šīs kravas automašīnas nav būvējuši gadu desmitiem, tāpēc viņiem nav tādas pašas zināšanas-, kā Ford un to dara. Bet tas noteikti nebūs mūžīgi.

Viņš turpināja: "Patiesība ir tāda, ka [..], jo īpaši saistībā ar Great Wall, pēdējo trīs, četru gadu laikā globālā mērogā konkurences ainava ir pilnībā mainījusies. Vidēji pikapi ar virsbūvi-uz-rāmja ir globāls peļņas fonds, ko meklē katrs Ķīnas uzņēmums, un tāpēc mums ir vajadzīgs mūsu labākais un spilgtākais."

Fārlijs ir ilgi runājis par Ķīnas EV ekonomiku un draudiem. Viņš šo EV nojaukšanas pieredzi nosauca par "pazemojošu" un teica, ka tas iedvesmojis{1}}uzņēmuma satricinājumu. Acīmredzot šī pieredze attiecas ne tikai uz akumulatoru{3}}elektriskajām automašīnām, bet arī uz citiem Ķīnas arsenālā esošajiem elektrificētajiem transportlīdzekļiem, piemēram, BYD Shark plug-hibrīdu.

Fārlijs joprojām dod priekšroku Ranger, kad runa ir par "īstu darbu", taču tāpat kā Xiaomi pārsteidza izpilddirektoru, šīs ķīniešu kravas automašīnas ātri atstāj iespaidu uz Detroitu.