Ford izpilddirektors Džims Fārlijs saka, ka Ķīna pilnībā dominē pār Tesla, GM un Ford EV.
Ford izpilddirektors Džims Fārlijs saka, ka starp Ķīnas un Amerikas autoražotājiem gandrīz nav konkurences, kad runa ir par dominēšanu EV.
"Konkurētspējīgā realitāte ir tāda, ka ķīnieši ir 700 mārciņu smags gorilla EV nozarē," Fārlijs stāstīja The Verge aplādei "Decoder" sērijā, kas tika pārraidīta pirmdien.
"Tesla, GM vai Ford nav reālas konkurences ar to, ko esam redzējuši no Ķīnas. Tas pilnībā dominē EV ainavā visā pasaulē un arvien vairāk ārpus Ķīnas," viņš piebilda.
Fārlija pārstāvji no Ford neatbildēja uz Business Insider komentāru pieprasījumu.
Fārlijs sacīja viessaimniecei un žurnālistei Džoannai Stērnai, ka Ķīnas dominēšana nozarē izriet no dāsnā valdības atbalsta, ko baudīja tās autoražotāji.
"Ķīnai ir panākumi pamatota iemesla dēļ. Tai ir lieliskas inovācijas par ļoti zemām izmaksām," sacīja Fārlijs.
"Ir simtiem uzņēmumu, un tos visus sponsorē vietējās pašvaldības, tāpēc viņiem ir milzīgas subsīdijas. Tie ir jauni zīmoli. Tie ir BYD un Geely, un tādi uzņēmumi kā Nio un Xiaomi, no kuriem daudzi nekad agrāk nav bijuši automašīnu biznesā, un tā viņiem ir liela priekšrocība," viņš piebilda.
Fārlijs vairākkārt ir runājis par Ķīnas vadību EV sacīkstēs.
Jūnijā Fārlijs Aspen Ideas festivāla paneļa laikā sacīja, ka Ķīnas EV progress ir "vispazemojošākā lieta", ko viņš jebkad ir redzējis.
"Tiem ir daudz pārāka{0}}transportlīdzekļu tehnoloģija. Huawei un Xiaomi ir katrā automašīnā," sacīja Fārlijs. "Jūs iekāpjat, tālrunis nav jāsavieno pārī. Automātiski visa jūsu digitālā dzīve tiek atspoguļota automašīnā."
"Mēs esam globālā konkurencē ar Ķīnu, un tas nav tikai EV. Un, ja mēs to zaudēsim, mums nebūs nākotnes Ford," viņš piebilda.
Fārlijs slavēja Ķīnas tehnoloģiju giganta Xiaomi pirmo elektrisko transportlīdzekli SU7 sērijā "The Fully Charged Podcast", kas tika rādīta 2024. gada oktobrī.
"Man nepatīk runāt par konkurenci, bet es braucu ar Xiaomi," sacīja Fars.
"Mēs ar vienu lidojām no Šanhajas uz Čikāgu, un es ar to braucu jau sešus mēnešus, un es nevēlos no tā atteikties," viņš piebilda.
Fārlijs nav vienīgais, kurš uzskata Ķīnas dominējošo stāvokli EV kā blakusproduktu valsts zemākajām darbaspēka izmaksām un dāsnajām subsīdijām.
Stratēģisko un starptautisko pētījumu centrs pagājušajā gadā publicētajā ziņojumā norādīja, ka Ķīnas valdība laika posmā no 2009. līdz 2023. gadam ir iztērējusi vismaz 230 miljardus USD, lai finansētu vietējos EV ražotājus.
“Ja to izjauc, nav nekā maģiska, kas pieļauj šīs patiešām iespaidīgās izmaksu struktūras,” septembrī pārraidītā aplādei “Everything Electric” sacīja amerikāņu elektromobiļu ražotāja Rivian izpilddirektors RJ Scaringe.
"Nav nekādas slepenas burvju lietas, kas jums patīk:" Ak, aha, viņi to izdarīja. Bet drīzāk tie ir zemāku kapitāla izmaksu sarežģītie ieguvumi," viņš piebilda.