Tā nosaukums varētu neatskanēt kā Maybach vai Bentley, taču Maextro S800 tiecas pēc tāda paša līmeņa greznības un maksā mazāk.
Ķīniešu S{0}}klase šajā video apskatā no Ķīnas rada ļoti pārliecinošu iespaidu par patieso.
Tas ir bagātīgs, tā interjers šķiet grezns un pārpildīts ar rotaļlietām, un tas slīd pa ceļu tā, it kā bedres nepastāvētu.
Maextro S800 ir unikāls, jo tas ir pieejams vai nu ar tīri elektrisku, vai arī ar diapazona{1}}pagarinātāju.
Ķīnai ir savs Bentley vai Maybach ekvivalents Maextro S800 — īpaši-pārpilns limuzīns, kas lieliski kliedz garāmgājējiem par jūsu bagātību. Taču, tāpat kā katrai automašīnai, ko šodien pārdod Ķīnā, arī S800 ir ļoti izdevīga attiecībā pret to, ko tas piedāvā, un cenas svārstās no 100 000 līdz 140 000 USD.
Tas ir apmēram tikpat daudz naudas, cik BMW i7, taču S800 paveic lielisku darbu, izskatoties un jūtoties dārgāks nekā tas ir. Tam ir garāka riteņu bāze, un tas kopumā ir lielāks, un tā vienkāršāks, monolītāks dizains faktiski liek tam izskatīties eiropeiskākam nekā BMW, kas, kā mēs zinām, tika izstrādāts tā, lai vispirms iepriecinātu Ķīnas pircējus, bet pēc tam – rietumu pircējus.
Taču šajā Wheelsboy video apskatā S800 izskatās tik labi, ka tam neradītu grūtības atrast pircējus Rietumos. Tam vajadzētu būt lētākam nekā Vācijas konkurentiem, taču tikai tik daudz, lai cilvēki iekļūtu izstāžu zāles durvīs. Būtu arī novitātes faktors, un pārtikušie cilvēki to vienkārši vēlētos, jo nevienam citam tāda šeit nav.
Tas rada pārliecinošu iespaidu par luksusa automašīnu, ko uzbūvējis autoražotājs ar gadu desmitiem ilgu pieredzi. Daļēji tā ir taisnība, jo tā mātes uzņēmums JAC ir viens no Ķīnas vecākajiem autoražotājiem, kas dibināts 1964. gadā kā Hefei Jianghuai Automobile.
Varat iegūt S800 ar tīru elektrisko jaudu ar 97-kilovatstundu-stundu akumulatoru, kas darbina divu-motoru ar 523 zirgspēku jaudu, vai arī varat to iegūt ar diviem diapazona paplašinātājiem. Pirmajā ir savienots mazāks 65 kWh akumulators ar 1,5 - litru četrcilindru turbokompresoru ar tādu pašu divu dzinēju spēka piedziņu kā BEV variantam, tādējādi nodrošinot kopējo nobraukumu 828 jūdzes (1333 km).
Videoklipā redzamajai automašīnai ir -vispārējā--spēka piedziņa, kurai pievienots trešais motors ar 848 zirgspēkiem un 0-62 jūdzes stundā (0–100 km/h) paātrinājuma laiku 4,6 sekundes. Tas patiesībā ir par trīs desmitdaļām lēnāk, salīdzinot ar BEV variantu, lai gan tam ir ievērojami lielāka jauda.
Fakts, ka tas ir diapazona paplašinātājs, padara to patiesi unikālu šajā segmentā, vismaz pagaidām, jo BMW drīzumā varētu ievietot līdzīgu spēka piedziņu savā 7. sērijā un citos lielajos modeļos.
S800 tikai tikko tika laists klajā šogad Ķīnā, tāpēc ir pāragri spriest, vai tas patiešām iedragās konkurentu pārdošanas rādītājus, taču tas ir ļoti pārliecinošs, un tas atzīmē daudzus tos pašus lodziņus. Ķīnas pircēji arī ļoti lepojas ar to, kas tiek ražots uz vietas, un tieši šī iemesla dēļ viņi var dot priekšroku kaut kam S800, nevis Rietumu konkurentam.