Ķīnas autoražotāji, tostarp SAIC Motor, Changan, Great Wall Motor, BYD, Li Auto un Geely, gatavojas laist klajā modeļus, kas aprīkoti ar 100% pašdarinātām mikroshēmām, un vismaz divu zīmolu mērķis ir sākt masveida ražošanu jau 2026. gadā.
Pirmie no šiem modeļiem, kas tiks ražoti{0}}masveidā, būs jaunākās pašreizējo līniju versijas, ko ražojuši daži zīmoli, un saskaņā ar situāciju pārzinošiem lietotājiem būs jāseko vairākiem ražotājiem. Šie centieni ir daļa no Pekinas vērienīgās vīzijas, lai palielinātu valsts pašpaļāvību-uz čipsiem, pieaugot spriedzei ar ASV.
Projektu vada Ķīnas Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija (MIIT), kas regulāri aicina autoražotājus, jo īpaši valstij piederošos,{0}}pašnovērtēt mikroshēmu ieviešanas līmeni vietējā tirgū, sacīja cilvēki.
Jaunākais politikas mērķis ir līdz 2027. gadam izmantot 100% pašu izstrādātas un izgatavotas automobiļu mikroshēmas, sacīja trīs par šo lietu informēti cilvēki. Tas ir ievērojams paātrinājums valdības iepriekšējam mērķim, proti, vietējiem autoražotājiem šogad jāizmanto 25% paštaisītu mikroshēmu.
Tomēr 100% mērķis nav obligāts, norādīja avoti. Tā vietā tas vairāk ir ietvars, kas mudina uzņēmumus pārliecināt Pekinu, ka tie var sasniegt tās mērķus un smagi strādā, lai to paveiktu.
Automobiļu mikroshēmu pašpietiekamības līmeņa aprēķināšanas kritēriji joprojām ir neskaidri, daži uzskata, ka tas ir balstīts uz kopējo transportlīdzekļos izmantoto mikroshēmu skaitu, savukārt citi norāda, ka to nosaka tas, cik daudz izmantoto mikroshēmu veidu ir izstrādāti vai ražoti lokāli, norādīja avoti, kas informēti par šo jautājumu.
Vairumam vadošo Ķīnas autoražotāju, tostarp SAIC, FAW Group, GAC Group, BYD, Geely, Changan un Great Wall, valdība ir lūgusi palielināt vietēji ražotu vai izstrādātu mikroshēmu izmantošanu, sacīja avoti. Ķīnas mikroshēmu izstrādātāja izpilddirektors Nikkei pastāstīja, ka daži no tā automobiļu ražotājiem klientiem, piemēram, Geely, ir teikuši viņiem, ka viņi dotu priekšroku vietēji izstrādātu mikroshēmu izmantošanai, ja šādas iespējas pastāvētu, un teica, ka viņi dod priekšroku Ķīnas vietējo spēlētāju mikroshēmām, nevis ārvalstu mikroshēmu izstrādātājiem, pat ja šīs mikroshēmas var ražot uz vietas.
Dažas automašīnu grupas, piemēram, GAC Group, cieši sadarbojas ar Ķīnas līgum mikroshēmu ražotājiem Semiconductor Manufacturing International Corp. un CanSemi Technology, lai pārskatītu visu automobiļu mikroshēmu piegādes ķēdi un atvieglotu vietēji izstrādātu alternatīvu pārbaudi, norāda persona, kas informēta par šo jautājumu.
Ķīnas autoražotāji ir ļoti atkarīgi no ASV vai citām ārvalstīs ražotām mikroshēmām, jo īpaši autonomās braukšanas sistēmās, un vairāki piegādātāji Nikkei sacīja, ka klienti viņiem ir teikuši, ka ātra pāreja uz 100% vietējām piegādēm būtu izaicinājums. Augstākās-klases ķīniešu automašīnās joprojām tiek izmantotas Nvidia AI mikroshēmas, kas paredzētas automašīnām, vai Qualcomm mikroshēmu risinājumi viedajām kabīnēm un ar pašbraukšanu saistītām funkcijām. Vašingtonas progresīvie soļi, lai ierobežotu Ķīnas piekļuvi amerikāņu tehnoloģijām, rada bažas, ka Ķīnas autoražotāji var palikt bez piekļuves nepieciešamajiem komponentiem.
Ņemot to vērā, globālie automobiļu mikroshēmu līderi, piemēram, STMicroelectronics, NXP un Infineon, ir pastiprinājuši sadarbību ar Ķīnas līgum mikroshēmu ražotājiem, lai palielinātu ražošanu Ķīnas{0}}automobiļu ražotājiem. Infineon izpilddirektors Johens Hanebeks intervijā Nikkei pastāstīja, ka Ķīnas klienti lūdz mikroshēmu ražotāju lokalizēt mikroshēmu ražošanu viņu vietējam tirgum.
Pekinas centieni samazināt atkarību no ārvalstu piegādātājiem, kā arī autoražotāju vēlme samazināt izmaksas, veicina būtiskas izmaiņas automobiļu mikroshēmu piegādes ķēdē Ķīnā.
Agrāk automobiļu mikroshēmām bija jāiziet stingra pārbaude, tostarp izturīgi pret skarbiem āra apstākļiem, process, kas no izstrādes līdz kvalifikācijai varēja ilgt pat piecus gadus. Tagad, saskaņā ar vairāku mikroshēmu izstrādātāju, displeju un iespiedshēmu plates ražotāju vadītājiem, Ķīnas EV ražotāji izmanto daudz elastīgāku pieeju, piemēram, izmanto -patērētāju kvalitātes un jau-pieejamās mikroshēmas dažām nekritiskām funkcijām, piemēram, informācijas un izklaides sistēmām.
"Mums ir nepieciešami apmēram trīs līdz pieci gadi, lai izietu Eiropas autoražotāju kvalifikācijas procesu, bet Ķīnas automobiļu ražotāju testēšanai un kvalifikācijai ir nepieciešami tikai seši līdz deviņi mēneši," Nikkei stāstīja Ķīnas displeju ražotāja menedžeris. "Papildus pieprasījumam pēc lokalizācijas, šī ir mūsu iespēja paplašināt mūsu mājas{1}}tirgus biznesu."
Cita displeju ražotāja vadītājs sacīja, ka visi Ķīnas automašīnu klienti kļūst agresīvāki, cenšoties lokalizēt krājumus, pat mikroshēmām un komponentiem, kas tiek izmantoti automašīnu apakšsistēmās{0}}. "Mums ir jāaizstāj ne tikai draiveru IC ar Ķīnā ražotām mikroshēmām, bet arī daži komponenti un materiāli, piemēram, optiskās plēves, kurās pašlaik dominē ASV uzņēmumi. Mums tās ir jānomaina uz Ķīnas piegādātājiem ne agrāk kā līdz nākamajam gadam," sacīja izpilddirektors.
Vadītāja IC kontrolē citu ķēdi vai komponentu, regulējot strāvas plūsmu.
Automašīnās izmantotās mikroshēmas tradicionāli ir bijušas mikrokontrolleri, sensori un analogās mikroshēmas, lai kontrolētu tādas lietas kā gaismas, logi, bremzes, temperatūra un drošības elementi. Taču, palielinoties autonomo un elektrificēto funkciju skaitam un pieaugot EV, mikroshēmu skaits uz vienu automašīnu — gan loģiskā, gan analogā — ir ievērojami palielinājies, jo vairāk mikroshēmu nepieciešams skaitļošanai, motoriem, kamerām un displejiem, kā arī akumulatoru un enerģijas pārvaldības sistēmām.
Lielāko daļu šo automobiļu mikroshēmu var izgatavot ar vecākās paaudzes mikroshēmu izgatavošanas mašīnām, tādējādi Ķīnai ir vieglāk ražot vairāk to iekšzemē.
TechInsights analītiķis Braiens Matass sacīja, ka Ķīna ir bijusi ļoti agresīva, palielinot savu nobriedušo mezglu tehnoloģiju, kas ir radījis cenu spiedienu uz dažiem mikroshēmu produktu segmentiem.
"Konkrēti, analogais tirgus un liela daļa mikrokontrolleru bloku (MCU) tirgus dažus gadus ir izturējuši lēnu tirgus izaugsmi, daļēji pateicoties cenu spiedienam uz šīm ierīcēm, kas galvenokārt ir balstītas uz nobriedušiem procesa mezgliem," sacīja Matass.
Tomēr Ķīnai vēl ir daudz darāmā, lai palielinātu savu kopējo pašpietiekamību{0}}, viņš piebilda. TechInsights lēš, ka 2025. gadā Ķīnas kopējā vietējā integrālo shēmu ražošana var sasniegt aptuveni 17,5% no tās kopējā tirgus, kas ir aptuveni 185 miljardi USD.
Saskaņā ar SEMI datiem nobriedušu mezglu ražošanas jauda Ķīnā, kas definēta kā mikroshēmas, kas ražotas ar 14 nanometru vai mazāk progresīvu tehnoloģiju, līdz 2027. gadam varētu veidot gandrīz 40% no pasaules kopējās jaudas, salīdzinot ar 31% 2023. gadā. ASV šādu mikroshēmu ražošanas apjoms būs aptuveni 5%.
Geely atteicās komentēt šo stāstu. Citi uzņēmumi uz komentāru pieprasījumiem neatbildēja.